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比亚迪等销量目标完成率不足五成,新能源车企如

比亚迪等销量目标完成率不够五成,新能源车企若何过冬?

2019-10-16 07:17 滥觞:中新经纬 付玉梅

  进入四时度,新能源汽车也迎来了岁尾销量冲刺的关键时期,而从数据体现来看,市场整体销量仍出现下降趋势。

  中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10月14日宣布的数据显示,9月新能源汽车销量比去年同期下降34.2%。日前,各大年夜车企也徐徐表露9月销量数据,据中新经纬记者统计,比亚迪、北汽新能源等六家车企新能源汽车销量目标匀称完成率不够五成。如今,“金九银十”已近尾声,车企能否挺过年关稽核?

  延续退补后下降态势,市场预期下调

  据中汽协宣布的数据,9月,新能源汽车产销分手完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分手下降29.9%和34.2%。此中纯电动汽车产销分手完成7.4万辆和6.3万辆,比上年同期分手下降26.1%和33.1%;插电式混杂动力汽车产销分手完成1.5万辆和1.7万辆,比上年同期分手下降44.1%和38.4%。

  事实上,在6月补贴退坡后,今年7月23日,中汽协就已经发布,对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。

  乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据也显示,新能源乘用车销量已经呈现继续三个月下滑。据乘联会10月12日宣布的数据,9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,与7月同比下降3.8%、8月下降21.7%比拟,出现逐月跌幅递增趋势,月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

  乘联会觉得,导致新能源市场快速下降的主要缘故原由在于6月尾补贴退坡,以及由此带来的资源上升。别的,限购城市对新能源汽车的需求放缓,低线级市场新车需求相对低迷,也是导致新能源市场呈现大年夜幅变更的一大年夜诱因。

  10月11日,工信部公布的《关于2017年度新能源汽车推广利用补助资金清算审核环境的公示》显示,专家组核定的2017年新能源汽车推广数为20.74万辆,应清算补助金额约220亿元。

  而新能源汽车的大年夜幅补贴从6月26日起正式停止。这次补贴减少力度堪称近年来之最,从6月26日起不仅国家补贴标准低落了约50%,地方补贴也直接取消,破费者购买新能源汽车享受的补贴最多削减了近70%的幅度。此外,续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。

  补贴退坡的杀伤力延续至今。据悉,在宣布9月全国乘用车产销数据后,乘联会在吸收媒体采访时表示,将下调2019年新能源汽车市场预期。而详细的下调数值,乘联会方面表示未方便公布。

  6家车企销量匀称目标完成率不够五成

  今年头?年月,各大年夜车企均给出了较为乐不雅的新能源汽车贩卖目标。今朝已进入第四时度,据中新经纬记者统计,比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源及蔚来汽车销量目标匀称完成率仍在五成以内。

  从目标完成率来看,中新经纬记者统计的六家车企中,完成率最高的是江淮新能源。比拟之下,比亚迪,北汽新能源两家热门车企的数据均未过半。

  2018年,比亚迪以123.9%的完成率完成了年度销量20万的目标。今年事首?年月,比亚迪定下了30万辆新能源汽车贩卖目标。不过在7月2日,比亚迪董事长王传福在2019天下新能源汽车大年夜会上指出,比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销量增幅,将今年的贩卖目标上调至42万辆。

  数据显示,自7月以来,比亚迪新能源汽车销量已继续三月下滑,截至9月仅完成新能源汽车42万年度销量目标的45.86%。而在去年同期,比亚迪的目标完成率已达68.6%

  北汽新能源前三季度的目标完成率为44.72%。今年1-9月,北汽新能源累计贩卖9.83万辆,虽较去年同期增长20.45%,但离完成22万辆的整年贩卖目标仍有差距。

  在9月召开的成都车展上,北汽新能源党委副布告、资讯谈话人连庆锋对付销量目标也做出了表态,他觉得:“虽然今朝销量目标完成度还不够一半,但北汽新能源并不盘算下调目标,今朝的市场体现,还在可控范围之内。”

  对付车企的销量体现,乘联会秘书长崔东树表示,车企销量目标的拟订与去年新能源汽车市场的火爆程度有关。而今年新能源汽车市场细分解、破费者认可度徐徐增高等市场体现,使车企对新能源汽车市场维持持续增长的态势有信心。

  不过,崔东树也坦言,今朝车企不到50%的销量完成率确凿不抱负。“在补贴期,新能源汽车一个月完成一年销量的50%也很常见。但现在新能源汽车盈利性差了。在资源没降,补贴下降的环境下,价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大年夜,晦气于岁终增量,以是要完成目标也有难度。”他说。

  “金九银十”掉色,车企若何应对年关赛场?

  往年的“金九银十”是各大年夜车企年度销量争夺的主赛场。如今,跟着开学季、中秋假期、国庆假期的停止,“金九银十”已靠近尾声,而中新经纬记者懂得到,今年车企销量体现并不乐不雅。

  据中汽协统计阐发,9月,汽车进入传统“金九银十”贩卖旺季,从今年9月产销数据完成环境看,与上月比拟,出现了显着回升,行业销量同比降幅也比上月有所收窄,但依然延续了去年7月份以来的下降态势。

  “今年已经没有‘金九银十’的观点,已经不是按照正常年份走了。现在每月销量都在同比往下走,趋势很难挽回。”汽车行业阐发师钟师表示。

  钟师觉得,今年上半年因国五、国六交替,4S店猖狂地去库存,已透支消辛勤,即便第四时度推出匆匆销举措,但很难再有大年夜的冲破。

  此外,钟师指出,今朝新能源汽车市场存在的迫切问题是潜在破费者的破费信心不够,仍必要经历很长的磨合期。

  盘古智库高档钻研员盘和林也表示,“金九银十”的破费定律在今年的新能源汽车市场中效果或不显着。“一是汽车市场的整体疲软,二是新能源汽车领域没有大年夜的技巧和产品冲破,对破费者吸引力不够,三是新能源方面的勉励政策有限。是以,新能源汽车很难依附‘金九银十’实现今年整体环境的改良。”他说。

  在这一环境下,车企该若何应对年关赛场冲刺呢?崔东树表示,今年“金九银十”车企销量体现不佳,但如今全部市场也存在利好前提,比如像新能源车着火事故、充电未便利、二手车残值低等问题都慢慢获得办理,律例要求也在慢慢完善等。

  “但前期大年夜量投放的新能源车所呈现的问题,仍有待车企经由过程公开透明的处置惩罚流程、快速认真的处置惩罚立场办理,以增强破费者购买信心。”崔东树说。

  此外,崔东树指出,国产特斯拉Model 3岁尾交付将给年关赛场的竞赛带来不容漠视的压力。他表示,要应对“内忧外祸”的寻衅,完资源年的销量目标,对各大年夜车企来说都是不小的寻衅。(中新经纬APP)

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